航空器故障保留

航空器推迟维修项目的管理（AC-120-FS-049 R1）

本文参考以上咨询通告，仅供参考学习使用，实际工作以最新有效咨询通告为准。

现代航空器是基于以可靠性为核心的设计，并通过计划的预防性维修保持设计的可靠性水平。 尽管如此，航空器运营过程中不可避免地出现一些故障或者缺陷，在整体可靠性水平不低于预期的安全水平的情况下，某些故障或者缺陷允许在一定的时间内推迟修复，这些允许推迟修复的故障或者缺陷以局方批准航空器 型号的主最低设备清单(MMEL)的方式发布。 由于MMEL是基于 航空器型号并考虑各种可能的运营情况，航空运营人具体应用 MMEL 时还需要充分考虑机队的具体构型、选装设备、运行条件、 维修条件、所飞航路等以及中国民用航空规章中的特殊要求，并制定适合自身机队允许的最低设备清单( MEL) 。
另外，航空器在适航审定过程中也会考虑机身或者发动机带 有一些次要零部件缺损时的影响，确定允许继续飞行的情况和相 应的运行限制，并以外形缺损清单( CDL) 的方式予以批准。
按照 MEL 或者 CDL 推迟修复的故障或缺陷一般称为保留故障。 同样，在计划的预防性维修工作过程中也会遇到一些意想不到的情况，允许推迟个别不能按计划完成的维修工作项目，一般称为保留工作项目。

术语和定义

• 主最低设备清单(MMEL, Master Minimum Equipment List): **是指由航空器制造厂家制定并经 局方批准或认可的，规定在特定条件下可以不工作但仍能保持可接受的安全水平的设备项目清单。
• 最低设备清单(MEL, Minimum Equipment List): 是指运营人基于 MMEL 制定的，考虑自身机队构型(包括选装设备)、运行条件、维修条件、所飞航路等具体情况，确定在特定条件下允许不工作并继续运行的设备项目清单。
• 外形缺损清单(CDL, Configuration Deviation List): 是指航空器允许缺损机体或者发动机 次要零部件继续飞行的清单，通常作为飞行手册的单独附录。
• 飞行手册(Flight Manual): **是指航空器适航审定过程中批准的规定航空器运行限制、操作程序和飞行性能的手册。 一般对飞机称为飞机飞行手册(AFM, Aircraft Flight Manual) ，对直升机称为旋翼机飞行手册( RFM) 。
• 保留故障: **航空器在飞行过程或维修检查中发现，但不能在起 飞前修复的故障或者缺陷。
• 保留工作项目: 在航空器计划维修中不能正常地计划完成的 维修工作项目。
• 不工作: 是指航空器某一系统或者其部件因发生故障已不能 完成预定的任务或者不能按照它原来经批准的工作极限或容差范 围持续正常地工作。
• 修复期限: 是指限定完成修复工作的期限。 修复期限按字母 分 A、B、C、D 类，具体如下:
• A 类: 按照具体所限定的期限以前完成修复工作。
• B 类: 在 3 个连续的日历日(72 小时)内完成修复工作。
• C 类: 在 10 个连续的日历日(240 小时)内完成修复工作。

• D 类: 在 120 个连续的日历日(2880 小时)内完成修复工作。

  • 注:上述连续日历日是指从发现不工作项目次日零时起计算。如果故障是在12月6日上午10点做的记录，B类则从27日的零时开始起算，到30的零时(或29日的 24:00) 结束。
• 航空器评审组(AEG, Aircraft Evaluation Group): 是指民航局飞行标准部门组织的对航空器型号开展运行符合性评审的小组，负责航空器型号的训练规范、主最低设备清单、计划维修要求、运行和持续适航文件的评审 并予以批准或认可。AEG 的运行符合性评审结论以航空器评审报告(AER)的方式予以发布。
• 适航指令(AD, Airworthiness Disconnect): 是指适航审定部门颁发的，针对航空器型号 或其所装设备的强制性适航要求。
• 计划维修要求(SMR): 是指由航空器制造厂家制定并经局方批准或认可的，为保持航空器的持续适航性而需要按照预定的飞行时间、循环、日历时限或其组合完成的维修工作任务的文件。一些民航当局针对使用 MSG-3 逻辑分析并经维修审查委员会批准 的计划维修要求也称为维修审查委员会报告(MRBR, Maintenance Review Board Report) 。
• 审定维护要求(CMR, Certification Maintenance Requirement): 是指适航审定过程中根据系统安全分析确定的强制性维修任务。
• 适航限制项目(ALI, Airworthiness Limitation Item): 是指适航审定过程中确定的强制性更 换、检查等维修任务。